Правительство разрешило топливо Евро-3: последствия озвучил красноярский общественник Павел Гудовский
Постановлением № 819 от 2 июля 2026 года Правительство РФ разрешило отдельным НПЗ до 31 декабря выпускать бензин и дизель формально класса Евро-5, но с фактическими допусками по составу, соответствующими Евро-3. По сути, это возврат к стандартам, которые действовали до 2016 года.
Представители власти утверждают, что это вынужденная мера, направленная на предотвращение дефицита топлива внутри страны. Производство снизилось из-за атак БПЛА на нефтеперерабатывающие заводы, внеплановых остановок предприятий и высокой нагрузки на установки гидроочистки. Переход на стандарт Евро-3 требует меньших затрат на гидроочистку, позволяет использовать более широкий спектр прямогонного бензина и увеличивает выход готового продукта из того же количества нефти. Проще говоря, это быстрее и дешевле.
Красноярский общественник Павел Гудовский отмечает, что это, конечно же, в результате скажется на качестве воздуха:
"Серы в бензине теперь допускается до 150 мг/кг (вместо 10), в дизеле - до 350 мг/кг (вместо 10). Это в 15 - 50 раз больше.
При сгорании такая сера образует диоксид серы (SO₂) и агрессивные кислотные осадки. SO₂ оседает в приземном слое - именно там, где мы дышим - и в периоды безветрия накапливается, не рассеиваясь. А в Красноярске, который расположен в котловине, НМУ - явление регулярное", - подчеркивает он.
(стилистика, орфография и пунктуация автора сохранены, прим. редактора)
При сгорании такая сера образует диоксид серы (SO₂) и агрессивные кислотные осадки. SO₂ оседает в приземном слое - именно там, где мы дышим - и в периоды безветрия накапливается, не рассеиваясь. А в Красноярске, который расположен в котловине, НМУ - явление регулярное", - подчеркивает он.
(стилистика, орфография и пунктуация автора сохранены, прим. редактора)
Что же касается автомобилей, пишет он, то для машин 2015 года и старше Евро-3 — не проблема, но для современных с турбодвигателями, непосредственным впрыском и системой очистки выхлопа — это риск.
"Сернистые соединения загрязняют тонкие элементы топливной системы, провоцируют закоксовывание форсунок и ускоряют износ катализатора. Машина может ехать хуже. Топливо формально остаётся Евро-5, а по факту - Евро-3. На АЗС обязаны указывать экологический класс - обращайте внимание. И сохраняйте чеки", - пишет он в своем канале в MAX.
(стилистика, орфография и пунктуация автора сохранены, прим. редактора)
(стилистика, орфография и пунктуация автора сохранены, прим. редактора)
Некоторые авторитетные издания пишут, что число обращений в автосервисы из-за плохого топлива заметно выросло, по некоторым оценкам, пик ожидается к осени.
Тем не менее некоторые эксперты уверяют, что слухи о вреде «Евро-3» и массовых поломках машин — паника, которую разгоняют по недомыслию и непониманию.
«Евро-3» отличается от «Евро-4» и «Евро-5» содержанием серы, но она никак не влияет на кривошипно-шатунный механизм, поршневую, топливную систему или свечи зажигания, — прокомментировал «Москве 24» независимый автоэксперт Дмитрий Попов.
Фото: Павел Гудовский, MAX
Комментарии